作為國民經(jīng)濟(jì)的核心動力裝備，柴油機(jī)承擔(dān)著全國75%以上的客貨運(yùn)輸重任，但同時也是大氣污染治理的關(guān)鍵攻堅(jiān)對象——其年均排放的氮氧化物、顆粒物等污染物超900萬噸，成為“持續(xù)深入推進(jìn)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”中亟待突破的瓶頸。長期以來，該領(lǐng)域的核心催化材料、工藝及專利均被少數(shù)國際公司掌控，其嚴(yán)苛的專利壁壘與高價供應(yīng)策略，嚴(yán)重制約了我國柴油車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展及環(huán)保目標(biāo)落地。

在國家及省、市各級科技項(xiàng)目的持續(xù)支持下，中自科技整合產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢資源，組建專項(xiàng)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，歷經(jīng)20年技術(shù)攻堅(jiān)，逐一突破多污染物協(xié)同凈化效率低、催化劑高溫性能衰減快、系統(tǒng)集成匹配難等“卡脖子”難題，最終構(gòu)建起“氧化—捕集—脫硝”全鏈條自主可控尾氣凈化技術(shù)體系，為重型柴油機(jī)提供了從核心材料到系統(tǒng)解決方案的“一站式”國產(chǎn)化替代方案。

柴油機(jī)催化劑產(chǎn)品

憑借核心技術(shù)自主化帶來的超高性價比優(yōu)勢，該項(xiàng)目成果已成功批量應(yīng)用于玉柴、濰柴、一汽解放、云內(nèi)動力等國內(nèi)發(fā)動機(jī)龍頭企業(yè)，所有配套產(chǎn)品均通過國家權(quán)威檢測中心的性能驗(yàn)證，性能指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平，有效降低了國內(nèi)主機(jī)廠的技術(shù)依賴與采購成本。